O erro do JEC: permitir a politicagem

POR CHARLES HENRIQUE

Um dos motivos de meu texto semanal aqui no Chuva Ácida estar sendo publicado somente agora (fim da tarde) é que estive esperando o jogo do JEC de ontem, o qual poderia garantir o acesso para a série B. Subindo ou não, o tema abordado aqui seria este.

O JEC subiu merecidamente. Eu estava torcendo assim como os mais fanáticos torcedores. Comemorava a cada gol. As lembranças dos seguidos fracassos ano após ano vieram como raios em minha memória: rápidos e devastadores. E nessas memórias apareceram os episódios em que políticos aqui da cidade ditavam as regras no tricolor.

Primeiramente, esporte é esporte. Gestão pública é gestão pública. Não dá para fundir os dois. Pena que nesses sete anos de derrocada, muitos tentaram homogeneizar o heterogêneo. O JEC, ao ser encurralado com seguidas derrotas no campo, apelou para o “prestígio” da classe política, abrindo espaços cada vez maiores em seu conselho deliberativo, elegendo o então Vice-Prefeito Rodrigo Bornholdt como Vice-Presidente do JEC, e o ex-Prefeito Marco Tebaldi como Presidente deste mesmo conselho, sem contar os mais variados cargos exercidos por apadrinhados e/ou ex-comissionados destes mesmos políticos envolvidos.

Não sou inocente em acreditar que a política não permeia o futebol. Sempre houve a articulação entre ambos, mas nunca de forma tão escancarada como aconteceu aqui em Joinville. Quando se confundem os interesses (ganhar votos ou ganhar títulos?) quem perde é sempre o clube, entidade maior que qualquer indivíduo. Neste tempo todo, técnico e jogadores foram contratados pelo Tebaldi dentro da Prefeitura, discussões entre Bornholdt (um político) e o Presidente do JEC (um dirigente ex-comissionado de Tebaldi, o qual havia rompido politicamente com Bornholdt). Sem contar o vexame da compra da vaga, ato “normal” para muitos na época!

A vaga não foi comprada, o JEC caiu, ficou sem série, rebaixado no estadual e ainda assim insistiam nos políticos e seus apadrinhados na linha de frente. Só quando o profissionalismo entrou na Toca do Coelho e perceberam que estes mesmos políticos só atrapalharam (por mais boa intenção que tivessem), o JEC foi subindo, degrau a degrau. A expectativa que fica para nós, torcedores, é que estes erros não sejam mais cometidos. Políticos vão circular pelos corredores da Arena, mas NUNCA mais poderão ter a caneta de Presidente do JEC na mão. Político tem aquela velha mania de querer catar voto em todos os buracos, mas em alguns podem ter formigueiros, e dos grandes.

Cenas do acidente na Indy

POR ET BARTHES

Não dá para evitar as imagens deste acidente que envolveu 15 carros na IndyCar World Championships, em Las Vegas. Apenas este vídeo já tem mais de 1,3 milhão de visualizações no Youtube. Parecem cenas de cinema, mas infelizmente a corrida custou a vida ao piloto inglês Dan Weldon, de 33 anos.

Os militantes estão ligados

POR JOSÉ ANTÓNIO BAÇO

Uma enquete vale o que vale. Ou seja, sem parâmetros científicos (segmentações sócio-econômicas etc) é apenas uma auscultação a um determinado público num determinado momento. E a enquete do Chuva Ácida, que esteve no ar nos últimos dias, não permite grandes afirmações. Mas houve um fato importante: dois grupos militantes mostraram estar atentos. Os eleitores de Carlito Merss, num primeiro momento, e os eleitores de Rodrigo Coelho, na fase final, fizeram o resultado. É claro que isso não permite conclusões sobre a preferência do eleitorado joinvilense – longe disso – , mas mostra que a militância dos dois candidatos pode ser facilmente mobilizada. E, todos sabemos, os militantes são um vetor importante para ganhar votos em clima de eleições.

Caiu na rede

Chufa*

POR ARNO KUMLEHN

Barcelona tem inúmeros predicados. A simpatia e a amabilidade do seu povo é o mais importante. Porto por nascimento, virou cosmopolita na medida certa, guardando ainda o desenho urbanístico promovido por Hausmann no final do século XIX. Planejou a Olimpíada de 1992 durante décadas e o rejuvenescimento é o legado que hoje pode ser vivido por moradores e visitantes.

Em 2009, Barcelona lançou licitação para a limpeza urbana e impôs que os veículos da prestadora de serviços vencedora não usassem combustível fóssil. Norma simples: quem limpa não pode sujar.

Mobilidade e acessibilidade eficiente e segura é a realidade de uso coletivo, em dimensão e qualidade.
As modalidades de transportes diferentes tornam mais fácil e rápido, para os seus moradores, o uso do transporte público em detrimento do privado. Neste contexto se encaixa o sistema de aluguel de bicicletas, vinculado a rotas de ciclovias turísticas e comerciais que complementam percursos ou inserem usuários ao transporte público motorizado (ônibus/metrôs/trem).

SISTEMA INTEGRADO - A bicicleta, enquanto alternativa de deslocamento sustentável, tem sido utilizada como recurso urbanístico ainda saudável e não poluente, frente à impossibilidade da criação de mais espaços (faixas de rolamento e estacionamentos) para o deslocamento motorizado individual nas áreas urbanas muito adensadas.

Preocupa que se pense ou alardeie o modelo de deslocamento cicloviário como solução para os problemas de trânsito em Joinville. Porque é necessário criar ou garantir as complementaridades necessárias a um sistema de transporte público intermodal, integrado e sustentável. Tudo passa inicialmente pelo projeto de mobilidade urbana de Joinville, que vemos ser constantemente adiado ou que justifica eternas pontualidades.

OUTRAS CIDADES - Barcelona merece uma visita. O que não podemos medir são as demandas promovidas por cinco milhões de pessoas da sua região metropolitana, somadas a milhares de visitantes. É diferente da realidade joinvilense. Pudesse sugerir uma visita técnica internacional ao alcaide, indicaria em proporção: Portland (575 mil habitantes) ou Grenoble (450 mil).

Se quisesse ver um projeto em fase de implantação de estações de bicicletas, cuja conclusão prevista é 2025, diria Dijon (150 mil habitantes). E todos os modais eficientes e simultâneos (trem / VLT / ônibus /bicicletas / vans / motos / carros / pedestres), sem pestanejar Delft – Holanda (100 mil habitantes). Na Holanda, existem veículos leves sobre trilhos em cidades do tamanho de Delft, mas aqui os especialistas dizem não haver viabilidade. E os holandeses contam com ciclovias que ligam todas as cidades do país.

Infelizmente não podemos levar cidades para expor em museus, como fazemos com telas e esculturas, para possibilitar a todos uma real comparação das ofertas e qualidades ou deficiências nos ambientes de vivência. Por isso, viagens são fundamentais. O provável mesmo é que a intenção das estações de bicicletas seja mais uma “chufa”, entre tantas que temos em nossos jardins.

Arno Kumlehn é arquiteto urbanista

*Chufa – em catalão, língua falada em Barcelona é apenas
tiririca.