Haters são cascas de ferida

POR JOSÉ ANTÓNIO BAÇO

O leitor e a leitora sabem o que são haters? Se formos traduzir para o português, podemos denominá-los “odiadores”, palavra que sequer vem nos dicionários (mas é só uma questão de tempo). Fácil entender, né? Os caras são produto da revolução digital, que pôs as pessoas em rede – neste caso, em redes sociais – e as suas intervenções são sempre marcadas pelo ódio, em especial quando estão sob o anonimato.

Os haters são insignificantes demais para tratarmos o fenômeno como uma doença social. Tomo a liberdade de chamá-los “verrugas sociais”: desagradáveis, inconvenientes e um tanto asquerosos. Mas inofensivos. O único desconforto que podem causar é o mal-estar da sua desnecessária existência. Não chega a ser um problema, porque são fáceis de extirpar e muitas até desaparecem sozinhos.

O Urban Dictionary, também um produto destes tempos digitais, define o hater como “uma pessoa que simplesmente não consegue ficar feliz com o sucesso de outra pessoa. Então, faz questão de tentar expor uma falha nessa pessoa. Viver do ódio, o resultado de ser um hater, não significa que há inveja. O hater realmente não quer ser a pessoa que odeia, mas apenas tentar rebaixá-la”. Onde foi que vimos isso, anônimos?

Há coisas que denunciam um hater. A primeira delas é que os caras não se reconhecem como haters: como os loucos, que não admitem a própria loucura, os haters nunca percebem o fato de serem movidos pelo ódio. Há mesmo os que chegam ao delírio de pensar que estão a debater. Mas usam sempre o argumentum ad hominem (embora nada saibam de latim, claro). Nunca expõem ideias e limitam-se aos ataques pessoais.

O tratamento dos haters é um tema forte nas discussões internas aqui do blog. Tem gente que prefere descartar as mensagens de ódio e ataques pessoais. Sob esse aspecto tenho sido mais liberal, porque não elimino muitos comentários. Mas não é por ser mais democrático. É por vaidade. Acontece que, na maioria dos casos, os haters atacam pessoas que intimamente admiram. E eu gosto que eles me façam essa massagem no ego.

É como diz o velho deitado: “digital times, pixelated minds”.

O critério fundamental

POR FELIPE SILVEIRA

Pensemos no cruzamento da rua Guanabara com a Florianópolis. Seja de onde vier para onde for, o pedestre não tem lugar seguro para atravessar a rua, já que algum dos semáforos sempre sinalizará que uma das vias estará aberta para carros. Pensemos também nos ciclistas que precisam pedalar na rua Procópio Gomes, onde os carros alcançam até 90 km/h, já que não há radares ou redutores de velocidade. Pensemos na rua Kurt Meinert, Monsenhor Gercino ou João Costa, com seus longos trechos com mato no lugar da calçada. Pensemos que os pedestres podem ser nossos avós, e os ciclistas nossos filhos e sobrinhos.

Pensar nas pessoas é o critério fundamental para pensar a coisa pública. Porém, não é essa a impressão que temos ao observarmos certas obras públicas e decisões políticas. Uma mudança no desenho viário, por exemplo, tem que fazer a cidade fluir, mas não pode ferrar a vida do cidadão do bairro. Um parque tem que ser bonito, mas ele tem que ser feito para as pessoas usarem e ocuparem. E nem comento como uma decisão como o aumento de tarifa do transporte coletivo representa uma sacanagem com o estudante e com o trabalhador.

Não podemos esperar, no entanto, que quem tome as decisões atualmente adote este critério. O deles é outro, intocável. O que temos que fazer é tomar as decisões para nós. Tirar esses caras de lá. Parar de acreditar neles. Só a gente vai pensar na gente na hora de tomar as decisões. Nos nossos avós e nas nossas crianças.

Não é tarefa fácil. Nem tem fórmula pronta. Eu, por exemplo, acredito em mudanças gradativas, mas respeito e apoio quem trabalha por algo mais imediato. Porque sei que tanto eu quanto eles pensamos nas pessoas.

Os outros nos convencem a pensar cada vez menos em nós e cada vez mais no limite do cartão de crédito, com aquilo que podemos comprar. Trocamos o sonho pelo consumo, bombardeados diariamente por uma necessidade fabricada.

Precisamos começar a pensar na gente. E mudar.

É possível.

Qual é a maior empregadora de Joinville?

POR JORDI CASTAN

Um Brasil eficiente se constrói desde a sua base. E a nossa base são os municípios. Faz bem o cidadão em estar cada dia mais atento à gestão que se faz dos recursos e dos meios da cidade. 

No caso de Joinville, o foco é - e deve continuar sendo - a administração municipal. É uma cidade em que a Prefeitura emprega diretamente mais de 12.000 funcionários. Isso significa que, grosso modo, de cada 40 joinvilenses um está empregado na administração municipal. O dado por si mesmo não teria maior importância se a população, de forma geral, estivesse satisfeita com a qualidade e a quantidade dos serviços públicos que recebe.

O que se vê, se escuta e se lê nas seções de cartas dos jornais locais é um forte descontentamento com a administração local. Há ainda que se acrescentar a este dado que Joinville é uma cidade industrial, com empresas de porte e padrão internacional, modelo de gestão e de eficiência. E que neste cenário a maior empregadora do município seja a prefeitura é significativo e preocupante. 

Vivemos numa cidade eficiente? Toda a estrutura pública esta funcionando com eficácia? Ou ainda há espaço para melhorar? Se fazemos caso ao que joinvilense manifesta, cada vez com mais afinco e clareza, veremos uma enorme insatisfação com os rumos que Joinville está tomando. O joinvilense está perdendo o medo a criticar a forma como a cidade é administrada. Também são cada vez mais comuns as cartas nos jornais, os comentários em programas de radio e os posts em blogs e nas redes sociais e a tônica é de crítica. E mais: criticas cada vez mais duras, mais consistentes, com conhecimento e bem fundamentadas. Não podem simplesmente ser desconsideradas. 

Um aspecto merece atenção redobrada: o inmenso tamanho da máquina pública que tem se convertido num gigantesco monstro de apetite insaciável, em muitos casos num fim em si próprio. Não há recursos suficientes para satisfazer o Leviatã que não para de crescer descontroladamente e que não responde a nenhum critério de eficiência conhecido e praticado pela sociedade.

O mais curioso é o atual prefeito ter sido eleito, em parte, pela sua imagem de administrador eficiente e com o discurso de trazer para a administração pública os melhores exemplos e conceitos da administração privada. O que está acontecendo? Os problemas econômicos não são escusa, pois as ideias são de graça e saber aproveita-las é a saída. Ou será que esta faltando competência?

60 virou 80

POR CHARLES HENRIQUE VOOS

Há muitos meses venho presenciando uma situação muito alarmante: a velocidade média das principais avenidas da cidade aumentou. Não, isso não ajuda na fluidez do trânsito e nem foi uma medida proposital por parte da Prefeitura. Isto é um reflexo da falta de radares de velocidade nas ruas de Joinville, após o imbróglio envolvendo a licitação para contratação de empresa especializada neste serviço.

É notório que uma parcela significativa dos motoristas anda, agora, sem preocupação pela cidade. Não há mais como passar por um semáforo no sinal vermelho e ser multado, muito menos andar a mais de 60 km/h e receber uma salgada multa pelos correios. Tá tudo liberado. A sensação é de que, nas principais avenidas da cidade, a velocidade máxima permitida passou de 60 km/h para 80 km/h, tamanha a liberdade que os apressadinhos e imprudentes de plantão possuem ao volante. Nas madrugadas a situação piora, e muito.

Quem sofre com esta situação são os pedestres e os ciclistas. Com a alta velocidade, o risco de acidentes aumenta, principalmente nas áreas onde as ciclofaixas não possuem infraestrutura adequada, ou onde a calçada é inexistente. O atrito entre automóveis e pessoas fica mais acirrado. Sinto na pele durante vários dias a dificuldade de atravessar as ruas, visto a grande velocidade dos automóveis. Imagine para as pessoas mais idosas, ou com alguma dificuldade de locomoção...

E, se analisarmos as manchetes de jornais, é comum encontrarmos a cada dia mais atropelamentos, capotamentos e acidentes que dificilmente existiam em ascendente escala na época dos radares. Pode-se concluir, desta maneira, que o radar por si só não é a única ferramenta de conscientização no trânsito, mas ajuda, apesar das constantes críticas sobre uma "fábrica de multas". A falta de controle aliada à má formação e a baixa consciência de coletividade nas entranhas de um mundo cada vez mais apressado, causa problemas urbanos incalculáveis, pois pessoas morrem e a qualidade de vida padece perante os motores aguçados.

A incompetência da atual gestão municipal, a qual deixa uma licitação parada há meses, sem resultados, faz uma simples placa de 60 km/h perder seu efeito, diante das circunstâncias. Os principais eixos viários da cidade precisam ser humanizados, somando-se ao controle de velocidade: calçadas decentes, ciclovias, canaletas exclusivas para transporte coletivo, iluminação pública de qualidade (outro grave problema), arborização e sinalização que organize as condutas dos agentes do trânsito. Cada um destes temas poderia render outro texto, infelizmente, mostrando o quão pobre é nossa cidade quando o assunto é mobilidade urbana.

Tá de brincadeichon uite me?

I believe that we can win

POR ET BARTHES

A Copa do Mundo do Brasil fez a Casa Branca parar. E adivinhem quem era o líder da torcida...

Comunistas sanguinários e o sul sem norte

JOSEF ANTONIOV BAÇOVSKY

Não sei qual a razão, mas nos últimos dias alguém ressuscitou uma piada velha (que parecia estar mortinha, esmagada pela própria estupidez): o tal movimento que propõe a separação dos três estados do Sul do Brasil e pretende criar uma espécie de Dinamarca abaixo da linha do Equador. Ou, nas palavras dos divulgadores, um país novo e pujante... a que tomo a liberdade de chamar Dinamarca Botocuda.

Falar sobre esse tema é acender vela para defunto ruim. Mas vou desperdiçar um pouco do meu tempo porque desta vez temos uma novidade política. Li que a criação da Dinamarca Botocuda é uma reação ao fim de um Brasil puro. Ou seja, por não haver mais a possibilidade de um “brasil brasileiro”. O que aconteceu? Ora, eles dizem que a sociedade brasileira está contaminada pelos comunistas sanguinários.

Parem as máquinas. Tive uma epifania e estou tentado a aderir. Vocês, leitor e leitora, não estão louquinhos para se juntar a pessoas tão inteligentes que conseguem ver onde os olhos comuns não alcançam? Quem, além destes gênios da raça, seria capaz de ver onde estão encafuados esses insidiosos comunistas? O perigo vermelho ronda a nossa sociedade e só a lucidez desta gente pode nos salvar.

Sim, vou aderir: “a Dinamarca Botocuda é o meu país”. Porque nela não haverá a insídia comunista e nem os sanguinários. Oh... quanto derramamento de sangue é suficiente para vocês, vermelhos? Já não bastava comerem as nossas criancinhas no café da manhã? Malditos marxistas, vocês são insaciáveis, mas o fim está próximo: se vocês são o sangue, a Dinamarca Botocuda será o modess.

Perceberam o alcance da proposta, leitor e leitora? Quem mais poderia travar esta guerra de sangue? Quem mais poderia acabar com os comunistas sanguinários senão homens com sangue azul e sobrenomes estrangeiros? É o que expressa a bandeira do tal movimento: três estrelas, que representam os estados de gente com nomes europeus, sobre um fundo azul, que representa a cor do sangue dessa nobreza sulista.

Brincadeira tem hora. Mas esse pessoal que vê comunistas sanguinários até em baixo da cama não sabe quando parar.

Copa & Repressão

Olha aí o ROBOCOPA!

POR FELIPE SILVEIRA

A conversa de bar com o Clóvis Gruner, numa das raras vindas do parceiro de blog para Joinville, poderia ter muitos assuntos (de fofoca a Foucault), mas não deu pra escapar daquele que tomou a maior parte do encontro: política e copa. Aliás, para ser mais preciso, da relação da copa com a política. Desse papo, trago um tópico para discutir aqui, com vocês.

A “falta” de manifestações durante a copa tem razões distintas. Entre elas, o mergulho que mídia e sociedade em geral deram no evento futebolístico, o famoso “não se fala em outra coisa”. Outro motivo eu apontei no texto da semana passada (clique aqui para ler). Para mim, um ciclo, o ciclo #NãoVaiTerCopa se encerrou. Ele foi muito válido e a luta vai continuar, mas a partir de outro mote, que a esquerda precisa encontrar.

E a luta precisa continuar, pois o “legado” da copa, no campo político, é de repressão. Foi exatamente o que o Clóvis lembrou na nossa conversa de boteco. Se estar na rua, na luta, já é desgastante por si só, imaginemos com o aparato policial e militar articulado, em clima de guerra, para a Copa do Mundo.

Com treinamento da polícia com o FBI; com o Exército na rua; uniforme que mais parece o Robocop, o ROBOCOPA; e uma Lei de Segurança Nacional bizarra, é claro que as manifestações não seriam como em 2013. Outro momento, outro contexto, outro aparato de repressão.


Continuidades

Não podemos dizer que a repressão não nos é familiar. O povo sempre tomou porrada. Tiro, porrada e bomba, pra usar o verso da MPB. Vale para todo o mundo, mas especialmente no Brasil, cuja veia autoritária tem papel extremamente importante na história.

E se ainda cicatrizamos as feridas da ditadura civil-militar, lidando com seu “legado”, temos na copa um novo momento marcante para a história. O desaparecimento do pedreiro Amarildo (em área de UPP, e portanto algo ligado à copa); a condenação de Rafael Braga Vieira, por porte de vinagre; a prisão de Fábio Hideki, acusado de porte de explosivos.

Ok, tem copa, e é uma copa espetacular do ponto de vista do futebol, mas ela teve um preço, e vai deixar um legado.


Protesto não é crime!

A repressão também não é estranha aos militantes dos movimentos sociais de Joinville, especialmente daqueles que lutam por um transporte público gratuito e denunciam a relação escandalosa dos setores público e privado na exploração da população por meio deste negócio.

A perseguição aos joinvilenses ganhou um novo capítulo em fevereiro deste ano, quando três destacados militantes foram detidos após uma manifestação, enquanto tentavam conversar com policiais que tentavam tirar uma manifestante que estava de bicicleta de dentro de um ônibus. Um detalhe importante é que esta “operação” contou com cerca de 20 policiais e sete viaturas...

Os militantes foram levados à delegacia, onde passaram por situações que quem conhece a polícia como conhecemos pode imaginar o que aconteceu. Não falarei, mas você que não é bobo sabe do que tô falando.

Diante disso, o Coletivo Anarquista Bandeira Negra lançou a campanha Protesto não é crime, que recebeu o apoio de diversas organizações políticas locais. Você pode dar uma olhada em algumas notas aqui, e, quem sabe, dar o seu apoio também: nota do MPL, do Mulher na Madrugada, do Mulheres em Luta, do Psol e do SINTE-Joinville.

Seu apoio é importante, assim como a consciência de cada um de nós diante dos cenários nacional e local. Para além do clima de festa, do #TáTendoMuitaCopa, é preciso pensar no preço que ela teve, na maneira como ela está sendo executada, e, mais importante, nas continuidades que ela propõe.

E o pessoal se diverte

POR ET BARTHES

No estado de Utah, nos Estados Unidos, esse pessoal se diverte a saltar das alturas. Você teria coragem?

Plan MOB: entre o pobre e o paupérrimo

JORDI CASTAN

Plan Mob. O nome escolhido pelo IPPUJ soa estranho. Uma olhada rápida no sufixo MOB e a tradução assusta: inclui de máfia até turbamulta, passando por ralé e canalha, isso só nos sustantivos. Se formos para verbos aí encontraremos de atacar a tratar mal, passando por reunir-se em grupo, fica a dúvida se o nome é só uma escolha infeliz ou um surto de sinceridade do IPPUJ, que quer nos avisar do que vem pela frente.

O questionário disponível no site do IPPUJ não decepciona. A proposta toda do Plano de Mobilidade está dentro do padrão que o joinvilense tem aprendido a esperar do IPPUJ. Na falta de que venha algo mais (pelo informado até agora, não parece), a proposta pode ser classificada entre pobre e paupérrima. Transparece que foi concebida e executada de forma apressada, porque a pressa continua a estar presente nessa ânsia de fazer o que faz anos já deveria ter sido feito.

Pessoalmente, faz tempo que não espero qualquer coisa vinda da Fundação IPPUJ e assim dificilmente me decepciono. Porque já se sabe que de onde menos se espera é de onde nada sai. É verdade que conseguem me surpreender quase sempre, mas já não me decepcionam mais.

O questionário colocado à disposição dos joinvilenses não é só pobre na sua concepção. Pior que pobre é ofensivo, porque trata o tema da mobilidade e da contribuição do cidadão de forma estulta. A simplificação a que reduz o debate desconsidera uma abordagem completa da mobilidade e converte o debate num grande varejo. As nove perguntas predefinidas misturam elevados com o horário do comércio ou das escolas e colocam lado a lado binários com comportamento dos motoristas. Uma verdadeira salada mista em que tudo cabe.

O debate que o IPPUJ e a Prefeitura continuam devendo é estratégico. Quais temas não podem ficar fora do debate é qual será o nosso modelo de mobilidade? Para onde a cidade irá adensar ou crescer? Quais os modelos e os pros e os contras de cada um deles? E, principalmente, como se complementam ou integram os diversos modais e o ordenamento físico? Seria interessante se o Plano de Mobilidade explicasse como a mobilidade da Joinville do futuro lidará com a imobilidade que representarão as Faixas Viárias, essa genial criação sambaquiana enquistada na LOT, que pretende colocar, num único lugar, mobilidade, pólos geradores de tráfego, indústrias, prédios com mais pavimentos e comércio de grande porte. Mas para isso será preciso elaborar os estudos técnicos que falta apresentar ainda.

Será interessante poder participar das consultas públicas "a jato" ou express, uma após a outra, com horário fixado e que não permitem mais que uma participação semântica da sociedade. O que no Brasil denominamos "para inglês ver". Como é possível que, depois de ter cometido os mesmos erros na condução do processo da LOT, esses senhores ainda não tenham aprendido a fazer as coisas direito? E insistam em voltar a cometê-los. Será que, por acaso, a inépcia e a inoperância são contagiosas e se espalham como uma epidemia, desde o primeiro andar da Prefeitura até todos os demais andares e gabinetes?

A ideia que parece permear o dito plano de mobilidade é a de que se façam milhares de propostas, se sugira, se contribua, assim legitimar o processo. Por baixo devem aparecer umas 100.000 respostas, contando os 20.000 questionários que serão distribuídos na rede municipal, não menos de 50.000 contribuições devem vir, via o site do IPPUJ. Depois uma bela tabulada dos resultados, "abracadabra": o plano esta pronto com ampla participação cidadã. O debate ficará para as futuras audiências públicas, com horário exíguo para perguntas e respostas. E todos felizes. Todos não, né? É bom lembrar que já tentaram montar essa pantomima "democrática" com a LOT e não tem dado certo.

Plano de mobilidade é muito mais que responder nove perguntinhas com respostas predeterminadas. Fazer bem feito exige seriedade, conhecimento, competência e trabalho. E esses elementos parecem cada dia mais escassos nas margens do Cachoeira. O pior ainda é que tudo isso é pago com o nosso dinheiro.